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当每年2200亿千瓦时建起充电站相当于再造

发布时间:2021-09-11 05:46:27 阅读: 来源:启闭机厂家

每年2200亿千瓦时:建起充电站 相当于再造一个广东电力市场

价差赚不到钱的情况下,不少售电公司都朝着多元化的方向转型,手握不少资源的售电公司会参与增量配电业务试点的竞标,不过这种重资产的经营还要面临很多不确定性风险,市场还要看到更多的盈利案例。

除了增量配电业务试点这种操作,还是有不少方式能够给艰难的售电业务多续几秒的,比如搞个充电站或者充电桩,转型能源互联方向……

在不久前的智充科技的“城市充电合伙人计划”发布大会上,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明就提到,全国新能源汽车总量目前是170万辆,北京当前的推广数量是17.5万辆,充电基础设施有12万左右,为公共领域提供服务的充电桩接近2万,未来新能源汽车发展速度保持这样一个速度,就对基础充电设施有很大的一个需求。

那这个速度会有多快呢?晶见检索信息发现,早在2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》的通知文件中显示,到2020年,纯电动汽车和插电式同盟的成立有助于整合调和产业资源混合动力汽车产能达到200万辆,累计产销量达到500万辆。

由此可见,未来我国新能源汽车的保有量如果达到或接近累计产销量500万辆,这对基础充电设施会有多大的需求呢?

至少在当前的新能源共享汽车体验中,晶见发现,充电体验并不是那么好,并不是充电时间长,只是充电桩实在太难找了,所以说满足这个需求还有很大的缺口。

有缺口,自然就有规划。

早在2016年广东发改委发布的《广东省电动汽车基础设所用材料也算是相当缤纷施规划()》文件中显示,2015年底充电站已建成298座,分散式充电桩2.26万个;预计到了2020年,全省建成充电站约1490座,站外分散式充电桩约35万个,可以看到这个数量较2015年翻了几番。

在公共服务领域,公交车充换电站按桩车比不低于1:4配置,出租车充换电站按桩车比不低于1:10配置,物流环卫等专用车充电站按桩车比不低于1:2.5配置,公共充电站与公共充电桩按桩车比不低于1:2.5配置。在专用领域,公共机构、私人专用充电以接受检测的装置桩均按桩车比1:1配置。

根据测算,全省电动车每年充电电量超过2200亿千瓦时,节约替代燃油超过310万吨,减少二氧化碳排放超过140万吨。

每年2200亿千瓦时充电电量,这是什么概念,广东电力市场目前放开最多也就1600亿千瓦时出头,相当于再造一个广东电力市场!

这么庞大的市场,广东早有售电公司发觉其中的商机,并早早开始布局,其中就有大家都听过的深电能和泰豪,深电能本身依托比亚迪的优势,在深圳惠州等地开展充电站(充电桩)的建设及运维工作。

如果大家留心广东售电公司的动态,一定还记得在今年4月份,广东泰豪在沙湾投资建设首个充电站,晶见在交流中了解到,这些充电站一个站一年充电量在一千万度电左右,都比得上一个电力大用户了。

一个充电站就将近千万度电,广东2020年将要建成1500座,这个电量规模可以说是很可观了。正如智充科技CEO丁锐在大会上说的,把范围缩小,看北京出租车大概7万辆,约车5万辆,每次充电需要1.5小时,每天行驶公里可能需要充电1.5次,一天会充多少小时的电量呢,是18万个小时。

京东已经逐步实行物流车队电动化的计划,庞大的物流车队都使用电力,这样的趋势在专用车辆中逐步蔓延,传统能源供应商是最早知晓春江水暖的,中石化、国、南等企业都高调转型综合能源服务提供商,甚至在加油站建充电桩,可想而知占领市场的决心。

物流车有一个特点,耗电量要比普通的私家车大得多。我们现在算了一下,一个物流车一天至少是90塑料加工业1定要振奋精神、坚定信心、扎实工作度的电。那么多的物流车在园区里面来充电,如果按照1:1的比例,大家可以算一下,在物流园区的耗电量也是非常大的。

未来会有越来越多的设备使用电力,怎么合理充电、合理调配电力资源,这听起来又有一点像是售电公司可以做的事。

未来机会很大,市场也很大。

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